【他山之石】美國鑄造協(xié)會年度最佳鑄件：凱迪拉克鑄件設(shè)計

對每個零件進(jìn)行激光掃描，我們將激光對準(zhǔn)基準(zhǔn)面，然后鑄件送到通用汽車的一個部門，在那里Kaiyun登錄入口登錄進(jìn)行全部機械加工。鑄件離開加工線，涂上一層用于鈍化鋁的化學(xué)轉(zhuǎn)化涂層，并將其作為涂漆的底層。 減少資本投資 在整個轎車中，零件數(shù)量將從300~400個減少到大約100個。六個車底板鑄件也降低了制造成本，因為需要連接的零件很少。在設(shè)計中集成了許多通用組裝附件方案，使安裝工作更簡單。 與許多沖壓零件和緊固件冗長的傳統(tǒng)組裝工藝相比，在裝配車間需要組裝的零件更少，這有助于大幅節(jié)省成本。事實上，將車底板部...

【行業(yè)】來9月這場交通與工業(yè)論壇，盡覽車企3D打印技術(shù)應(yīng)用方案

在尼桑智能巡航控制系統(tǒng)的前雷達(dá)安裝支架的案例中，支架的最終設(shè)計是使用ExOne MFlex?粘結(jié)劑噴3D打印機制造的。首先用液體粘結(jié)劑與金屬粉末結(jié)合的方式3D打印約55-60%致密的生坯，隨后燒結(jié)生壓坯以實現(xiàn)超過95%的密度，所用于3D打印的粉末是山特維克（展位號：Q73）Sandvik Osprey?的不銹鋼 316L。 本屆論壇涵蓋多個關(guān)鍵主題，包括增材制造技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用、材料選擇和性能優(yōu)化、制造流程的改進(jìn)、質(zhì)量控制和標(biāo)準(zhǔn)化等方面。 現(xiàn)場聆聽來自行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的案例研究，了...

通用汽車旗下凱迪拉克凱Celestiq車身鑄件一體化

對每個零件進(jìn)行激光掃描，將激光對準(zhǔn)基準(zhǔn)面，然后鑄件送到通用汽車的一個部門，在那里進(jìn)行全部機械加工。鑄件離開加工線，涂上一層用于鈍化鋁的化學(xué)轉(zhuǎn)化涂層，并將其作為涂漆的底層。 減少資本投資 在整個轎車中，零件數(shù)量將從300~400個減少到大約100個。六個車底板鑄件也降低了制造成本，因為需要連接的零件很少。在設(shè)計中集成了許多通用組裝連Kaiyun登錄入口登錄接方案，使安裝工作更簡單。 與許多沖壓零件和緊固件冗長的傳統(tǒng)組裝工藝相比，在裝配車間需要組裝的零件更少，這有助于大幅節(jié)省成本。凱迪拉克將Celest...

【技術(shù)帖】基于Argus網(wǎng)格應(yīng)變分析的汽車覆蓋件成形質(zhì)量研究

國內(nèi)外專家學(xué)者利用網(wǎng)格試驗對汽車鈑金的制件成形質(zhì)量進(jìn)行了大量的理論研究與試驗論證。李雙義等將坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)變技術(shù)應(yīng)用于夏利變形車翼子板材質(zhì)的國產(chǎn)化研究[4]，通過對危險部位貼網(wǎng)格膜進(jìn)行應(yīng)變分布的定量測量和計算，確定生產(chǎn)穩(wěn)定性和安全裕度，探討了材質(zhì)國產(chǎn)化的可行性。吳青松等利用網(wǎng)格應(yīng)變分析技術(shù)[5]，對頂蓋制件沖壓后應(yīng)變分布狀態(tài)進(jìn)行了分析，結(jié)果表明頂部R 角成形裕度不足，放大模具R 角1.5mm 后缺陷消除。楊西鵬等利用網(wǎng)格應(yīng)變技術(shù)對汽車門內(nèi)板潛在開裂位置進(jìn)行了分析[6]，并將測量數(shù)...

【技術(shù)帖】汽車傳動軸軸套的近凈成形工藝研究與應(yīng)用

對一種控制臂的楔橫軋制坯工藝進(jìn)行了研究, 并采用鋁合金材料, 不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品的輕量化, 也解決了以往工藝存在的材料利用率低、 效率低、 缺陷多、質(zhì)量差的難題。以上研究表明, 汽車零部件制造工藝對于汽車工業(yè)的發(fā)展意義重大, 良好的制造工藝不僅能加快生產(chǎn)效率、 提高零件質(zhì)量、 減少人力資源、 降低生產(chǎn)成本, 對汽車整車性能的提高也有較大幫助, 因此, 汽車零部件先進(jìn)制造技術(shù)具有極高的研究價值, 能有效促進(jìn)市場競爭力的提升。河南萊利汽車傳動件制造廠采用切削加工生產(chǎn)一種國產(chǎn)汽車的傳動...